С сегодняшнего дня в России вступает в силу технический регламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту".

Соответствующее постановление было принято правительством РФ 27 февраля 2008г. С сегодняшнего дня будет осуществляться обязательное подтверждение соответствия техрегламенту выпускаемого в оборот на территории РФ бензина и других видов топлива.

Согласно документу, к автомобильным бензинам и дизельному топливу предъявляются следующие требования: для бензина стандарта Евро-2 - массовая доля серы 500 мг/кг, Евро-3 - 150 мг/кг (для дизельного топлива - 350 мг/кг), Евро-4 - 50 мг/кг, Евро-5 - 10 мг/кг. При этом выпуск бензина стандарта Евро-2 будет производиться до 31 декабря 2008г., Евро-3 - до 31 декабря 2009г., Евро-4 - до 31 декабря 2012г.

Стоит отметить, что в течение 5 лет со дня вступления в силу техрегламента допускается оборот продукции, выпущенной до дня вступления регламента в силу.

Источник: РБК

Импорт цемента в Россию останется беспошлинным как минимум до октября 2009 г., сообщает пресс-служба правительства РФ. Эта мера уже вызвала спад производства на российских цементных предприятиях и увеличила его импорт, прежде всего, из Китая.

Ранее в России действовала 5%-ная импортная пошлина на цемент, с 1 января ее отменили на девять месяцев.

Нулевая пошлина вводилась, чтобы сбить цены на цемент на внутреннем рынке, говорит в интервью ChinaPRO аналитик "Финама" Станислав Август. По данным Московской фондовой биржи, весной средняя цена цемента достигла максимума в 4777 руб. за 1 т, а к июлю снизилась на 19,4% до 3865 руб. за 1 т.

В то же время резко вырос импорт сырья. По данным таможенной службы за первые шесть месяцев 2008 г. в 20 раз до 4,7 млн т. Доля импортного цемента на российском рынке превысила 15%. Большая часть цемента, по данным ФТС, ввозится из Турции (56,2%), на Китай, Молдову и Украину приходится еще 31,7%.

Автоперевозчики Литвы испытывают кризис - только за прошедшее лето около 20 фирм были вынуждены уйти из бизнеса.

Как рассказал корреспонденту ИА "РЖД-Партнер.Ру" Альгимантас Кондрусявичюс, президент литовской ассоциации автоперевозчиков Linava, такое положение прогнозировалось еще в начале 2008 года.

Причина - возрастающая конкуренция со стороны автоперевозчиков Евросоюза, в частности, румын и болгар, стоимость услуг которых значительно ниже прибалтийских, и постоянный рост цен на дизельное топливо.

"Банкротство компаний пассажирских и грузовых перевозок будет продолжаться, пик ухода с рынка ожидается в январе-марте будущего года", - считает А.Кондрусявичюс.

А пока что бизнесмены пытаются выживать за счет кредитов, продаж своего автопарка и поиска новых направлений. Традиционно литовцы работали на всех европейских маршрутах, теперь появляются выходы на Балканы, Скандинавию, отдаленные регионы России.

Москвичи уже знают, что окончание реконструкции "Большой Ленинградки", то есть самой главной столичной трассы от Кремля до Химок, намечено на 2010 год. В результате ее город получит трассу без светофоров (чего Москва еще не знала) со множеством парковочных мест в самом центре.


Луч надежды забрезжил над этой "вечной пробкой" в январе 2006 года, когда мэр Москвы провел совещание, посвященное сложной ситуации, сложившейся в районе метро "Войковская". Совещание было выездным с осмотром проблемных транспортных точек прямо на месте, но говорить пришлось и о Тверской, и о Тверской-Ямской, и о пересечении с Фестивальной улицей...


Именно тогда главный архитектор города Александр Кузьмин заявил, что нет смысла "лепить заплатки", если требуется полная и комплексная реконструкция. Так родилась концепция создания магистрали непрерывного (!) движения от МКАД до центра столицы, даже включающей в себя скоростной участок от МКАД до Третьего транспортного кольца. Даже приблизительные прикидки показывали: уже в 2009 году от МКАД до Кремля по "Большой Ленинградке" можно будет проехать из конца в конец всего за 20 минут.